В следствии этого часто запчасть, принадлежащая одному лизингодателю, оказывалась на самолете, принадлежащем другому.
26 октября на сайте цельного федерального реестра сведений о фактах деятельности юридических лиц был размещен документ, в котором информировалось о намерении компании обратиться в арбитражный суд с просьбой признать ее банкротом. Печатное издание отмечает, что при обыденных условиях на профилактику уходит около месяца.
Однако банкам необходимо отозвать самолеты из лизинга и заключить договоры с новыми лизингополучателями. Совладелец авиакомпании «Сибирь» (S7) Владислав Филев, который хочет купить контрольный пакет «Трансаэро» до этого сообщал газете о том, что начало банкротства авиакомпании может означать, что банкам будет трудно «вытащить» свои самолеты: «Какая-то часть платежей за самолеты принадлежит „Трансаэро“, поэтому какая-то их часть попадет в конкурсную массу при банкротстве». Кроме того, в лизинге самолетов «Трансаэро» заинтересованы европейские, американские, австралийские, китайские компании. Источник РБК в одном из банков до этого говорил, что на лизингодателей приходится около 150 млрд руб. от общего долга компании. В «ВЭБ-лизинге» и «Сбербанк Лизинге» от комментариев отказались.
Похожая каннибализация флота — обычное явление, говорит независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко, ежели невыгодно использовать весь парк, это предоставляет возможность снизить издержки на техническое обслуживание.
В своеобразном «каннибализме» авиакомпанию уличили русские лизинговые компании, передает gursesintour.com.
Исправление ситуации потребует дополнительных расходов: потребуется аудит воздушных судов, который обойдётся в сотни тыс. долларов, а кроме этого возвращение деталей к начальной комплектации, на что может уйти еще несколько млн.
