Но пока такого решения в руководстве не принимали. До этого они были возложены на Межгосударственный авиационный комитет. Также МАК получил возможность вместе с федеральными органами исполнительной власти разрабатывать и обновлять ряд пунктов авиационных правил.
Идет речь о сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов. Указанные полномочия будут закреплены в положениях об этих министерствах и агентстве.
Полномочия МАК распределены между Минтрансом, Минпромторгом и Росавиацией. В ведомствах изданию подтвердили факт распоряжения премьера, но объяснять детали отказались.
Премьер Д. Медведев перераспределил полномочия по сертификации авиационной техники.
Напомним, до этого также говорилось, что МАК могут сместить от расследования авиакатастроф. По его словам, на экстренном совещании единогласно решено, что сейчас, к сожалению, нет оснований для предотвращения эксплуатации воздушных судов данного типа. Как сообщило gursesintour.com, в РФ насчитывалось практически 190 самолетов Boeing 737 различных модификаций.
На данный момент больше всех 737-х «боингов» у авиакомпании UTair (50 экземпляров).
Идею поддержал и управляющий публичного совета при Ространснадзоре Петр Иванов. «Решения руководства тут недостаточно, должно быть решение президента», — приводит печатное издание слова П.Иванова.
Зимой 1991 г. РФ и еще одиннадцатью государствами прежнего СССР было подписано Соглашение о гражданской авиации и применении воздушного пространства. Однако связи у председателя МАК (Татьяна Анодина) были высокими, а разумные решения в отношении комитета не были приняты. Это нонсенс. Вопрос авиавластей о функциях МАК ставился не один раз. Комитет также проводил сертификацию компаний, которые разрабатывали авиатехнику. Страна, на чьей регистрации находится самолет, также выдает свои сертификаты и документацию по их эксплуатации.
