Решение МАК не повлияет на российскую авиацию, уверен президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун. Первопричиной отзыва сертификата названа потребность доработки системы управления рулями высоты, о чем МАК уведомил Boeing, следует из документов комитета. Еще тогда источники в «Аэрофлоте» объявляли «Известиям», что в данной ситуации проявился конфликт интересов — возглавляющая МАК Татьяна Анодина могла действовать в интересах конкурирующего «Трансаэро», крупнейшими акционерами которого являются ее сын и невестка.
В Росавиации сказали, что пока не получали оригинал письма. Просто это произошло на фоне крушения «Аэробуса» над Синаем, поэтому было так остро воспринято как нагнетание обстановки. В Boeing и FAA ситуацию вчера отказались прокомментировать. До этого вопрос о запрете полетов лайнеров «Боинг-737» ни когда не подымался, а последствия такого решения будут негативными как для граждан России, так и для области в общем.
В семейство Boeing 737 Classic входят модификации -300, -400, -500, их выпуск был прекращен в 2000 году. Как уточнили в Росавиации в четверг вечером, русские перевозчики используют 194 самолета Boeing 737.
Больше всего 737-х у компании UTair: из 77 самолетов 50 машин относятся к нелегальной МАК категории. Так, в самолетном парке «Аэрофлота» насчитывается 12 таковых авиамашин.
Этот самолёт эксплуатирует довольно большое количество отечественных авиакомпаний. Запрет на их эксплуатацию угрожает полной остановкой полетов этих компаний, что в свою очередь повлечет за собой банкротство, объясняют специалисты. Об этом сообщила совладелец авиакомпании S7 Наталья Филева.
В случае, ежели полеты Boeing 737 действительно будут приостановлены, работа некоторых авиакомпаний будет безумно урезана либо совсем парализована.
Позже уполномоченные МАК пояснили, что отзыв сертификата не означает прекращение эксплуатации лайнеров данной модели.
Крупнейшим парком Boeing 737 в 54 самолета управляет авиакомпания Ютэйр, 39 самолетов — в парке Аэрофлота и его «дочек», в том числе лоукостера Победа, оперирующего 11 самолетами только данного типа.
Глава экспертного совета при Росавиации, прежний 1-ый зампредседателя МАК Михаил Терещенко проинформировал РБК, что решение комитета было непредвиденным и до сегодняшнего дня вопрос о приостановке сертификатов типа Boeing 737 не обсуждался. Полученный ответ не содержал вывода о том, что самолеты типа Boeing 737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию, заявляет МАК. «Я думаю, что решение очень быстро отыщется и самолеты впредь будут эксплуатироваться». Тем не менее запрос в FAA МАК направил только с начала октября (когда печальная участь «Трансаэро» уже стала явна и неизбежна). На пятницу, 6 ноября 2015 года, в ведомстве назначено совещание по этому поводу. «Признание сертификата иностранного воздушного судна — это полномочия государства». На фоне этих новостей пришло уведомление, что в Государственную думу экстренно внесли законодательный проект, обязывающий русские авиакомпании регистрировать свои самолеты только в РФ (напомним, разбившийся в Египте злополучный А321 был зарегистрирован в Ирландии). 20% русских пассажирских авиаперевозок выполняют именно указанные выше самолеты. У «Трансаэро» было 46 таковых воздушных судов.
