Южное побережье Турции видело не мало суден, которые перемещались по одному из главных морских путей в мире. К несчастью мореходов, не для всех вояжи через юг республики заканчивались успешно, отсюда и десятки затонувших кораблей, покрывающие дно Средиземного моря.
Среди самых больших кораблей, которые завершили свой путь на юге страны, числится торговое судно длиной около двух десятков метров. Загруженный до отказа корабль, вероятно, мог помочь десяткам людей, которые в тот момент так и не дождались продуктов и других ценных грузов.
Кораблекрушение датируется еще XIV веком. Первое официальное погружение к судну было осуществлено в 1983 году. Аквалангисты археологического музея Бодрума, которые входили в группу погружения, были потрясены содержимым затонувшего корабля. Больше восьми десятков медных слитков, несколько массивных кувшинов, множество амфор.
В девяностых Турция и США организовали совместную археологическую экспедицию. Достаточно приличная глубина (42 метра) серьезно усложняла работу подводных исследователей, но с другой стороны именно благодаря ней большая часть груза так хорошо сохранилась спустя века. Впрочем, времени на обзор судна было не много, потому что аквалангистам нельзя долго находится на такой глубине. В итоге, количество обнаруженных медных слитков возросло до 200. Каждый слиток весил в районе 30 кг. Следовательно, подобный груз сильно нагружал судно, возможно, став одной из причин катастрофы.
Немалую нагрузку давали и амфоры, которых на корабле было свыше 90. Во многих еще можно было увидеть оставшуюся желтую смолу, которую также находили в египетских гробницах. В некоторых амфорах сохранился стеклянный бисер, происхождения которого относят к хананеям. Поэтапно очищая судно от илисто-песчаных отложений группа экспедиторов обнаружила еще несколько десятков находок.
Среди большого количества огромных кувшинов встречались и аналогичные сосуды, но малых размеров. Судя по их форме и внешнему виду, посуда пришла с Кипра. Подобные выводы были сделаны исходя из формирования кувшинов без использования гончарного круга. А все потому, что мастера-киприоты во время бронзового века просто не располагали столь полезным оборудованием.
Отдельного внимания заслуживают громадные каменные якоря в численности 16 штук и весом в районе 280-350 кг. Подобные якоря были обнаружены впервые и могли служить не только как элемент усиления грузоподъемности, но мог выступать и строительным материалом. Именно такое предназначения якоря носили в древней Сирии и на Кипре. Касательно конструкции судна, то в нем четко прослеживается технология, которая использовалась при создании корабля IV века до н.э., который подняли в 1960-х годах возле Киринии (Турецкая Республика Северного Кипра).
