В связи с этим автопроизводители уже начинают сетовать российскому руководству на невозможность выполнения инвестиционных обязанностей и потребность «защитать» в соглашениях о промсборке экпортные поставки. В министерстве не уточнили наименования компаний, по данным издания, одна из них — французская Faurecia, которая построила завод в Татарстане, однако не запустила его.
По достоверным сведениям Министерства экономики, работу закончили уже 4 производителя компонентов, но также 30 не реализовали свои планы по запуску заводов в РФ.
О том, что на фоне глубокого падения продаж и производства авто (по данным «АСМ-холдинга», в сегменте легковушек оно сократилось на 26,6%, до 550,8 тыс. машин) ряд разработчиков автокомпонентов оказались на грани закрытияGursesintour.com поведали источники на рынке автомобилей. Решение о том, как поступить с заводом еще не принято.
Отказ поставщиков от производства в РФ был предсказуемым. Первопричиной происходящего называется негодование производителями автозапчастей тем фактом, что вся государственная поддержка распространяется только на автоконцерны.
Одной из обстоятельств остановки производства стала политика господдержки, которая оказывается в большей степени автоконцернам и не учитывает валютные риски.
Также стало известно, что производители запчастей требуют включить добавленную стоимость, созданную при сборке экспортируемых деталей, в формулу локализации, которая применяется в соглашениях о индустриальной сборке. Впрочем, старший партнер EURussia Partners Иван Бончев отмечает, что это будет только на три года, до истечения договоров о промсборке.
