Но при всей успешности, с которой был проведен эксперимент, нельзя не отметить тот факт, что поезд не будет переводить пассажиров на такой скорости. Не под силу это и обычным поездам. Южная Корея планирует поставить транспортную систему «Маглев» в Санкт-Петербург, а также в Индонезию и другие страны. Исключение составляли единичные скоростные поезда, но и у них средняя скорость была далека от современных цифр, больше характерных для авиаперелётов. Прошлый рекорд — 590 км/час — был установлен лишь несколько дней назад, 16 апреля. Первые тесты таких поездов проходили еще в 1970-х гг. Пока на борту машины только специалисты.
Во время тестового запуска поезда на борту работало 29 инженеров.
Суперпоезд развивает такие скорости благодаря тому, что состав не соприкасается с рельсами, а висит в воздухе примерно в 10 сантиметрах от рельсов. Им придется довольствоваться скромными 505 км/ч.
Новый сверхскоростной поезд получил название L-Zero. Главный потенциальный клиент — США. Протяженность трассы составит почти 290 километров. Скорости тоже невелики, что в итоге бьет по экономике.
Маглевы считаются самым перспективным вариантом из-за того, что они не испытывают трения о железнодорожное полотно, испытывая только аэродинамическое сопротивление. Однако основной сегмент — Сан-Франциско — Лос-Анджелес — заработает только в 2029 г. Работу над поездами на магнитных подушках начали в 1970-х годы. Тем не менее массовому использованию подобных поездов препятствует высокая стоимость строительства железнодорожной колеи и сопутствующей инфраструктуры, пишет gursesintour.com.
Согласно имеющимся данным «поезд-пуля» развил максимальную скорость всего за 19 секунд и удерживал ее в течение трех с половиной секунд.
