«Мы решили по-новому оценить свои возможности в отношении своего участия в этой программе», — заявил гендиректор российской компании Александр Рубцов. Тогда Bombardier объявлял каталожную цену за один самолет в $80 млн. В июле 2014 г. на авиасалоне в британском Фарнборо компания увеличила заказ еще на семь машин. при этом опцион на 10 машин остался.
Кроме того, вследствие запрета канадского правительства на доступ российских компаний к экспортному финансированию стоимость заказа для ИФК существенно выросла из-за удорожания кредитных средств. «Насколько мы понимаем, самолеты серии CSeries являются важным компонентом в планах развития ИФК», — цитирует представителей Bombardier издание Flight Iternational. «Предлагать рынку совершенно новый продукт по высокой стоимости нецелесообразно», — отмечают источники.
«Ильюшин Финанс» в феврале 2013 г. разместил заказ на 32 самолета CSeries 300 с опционом еще на десять воздушных судов.
Существует «фирменное соглашение» для компании «Ильюшин Финанс Ко» на покупку самолетов «и, следовательно, мы уверены, что сможем сообща преодолеть любые проблемы», написала в электронной почте Марианелла де ла Баррера (Marianella de la Barrera), пресс-секретарь компании Bombardier.
Изначально поставки канадской компании должны были начаться в ноябре 2015 года, теперь сроки сдвинулись на апрель 2016 года. Окончательное решение о покупке канадских самолетов российская сторона примет в июне на авиасалоне в Ле-Бурже, сообщает газета.
Так или иначе, решение не будет связано с техническими характеристиками CS300, которые по-прежнему удовлетворяют российского заказчика. В сентябре 2014 года госкорпорация «Ростех» отказалась от сотрудничества с Bombardier и локализации производства на территории России самолетов Q400, из-за того что стороны «не пришли к согласию по экономическим параметрам проекта».
