6 сентября Росавиация хочет провести совещание.
Они такого решения не принимали, объявил руководитель Росавиации Александр Нерадько. Однако осенью минувшего года в МАК сделали вывод, что «на записях средств объективного контроля, а кроме этого на сохранившихся деталях, узлах и агрегатах планера, моторов и систем, включая систему управления рулем высоты, признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствуют».
Помощник председателя МАК Артур Мурадян до этого назвал сообщение об отзыве лицензии на эксплуатацию Boeing-737 «невероятной информацией». Всего произведено не менее 8-ми тыс. единиц четырех семейств: Original, Classic, Next Generation и 737 MAX.
У эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками Boeing 737 отобрали сертификаты.
Для Росавиации такое решение стало настоящим сюрпризом. Руководство МАК также получило приглашение. Соответствующий вопрос обсудят уполномоченные Росавиации, Межгосударственного авиационного комитета (МАК) при участии уполномченных авиакомпаний-эксплуатантов. Наличие Boeing-737 у «Трансаэро» в свете последних заявлений Росавиации становится особенно занимательным.
В МАК от комментариев отказались.
Тем временем к решению проблемы хочет присоединиться и компания Boeing, сотрудники которой обсудят с российскими властями решение МАК. По числу бортов конкуренцию ему составляет Airbus A320 в разнообразных модификациях. Перевозчик подписал меморандум о намерениях с компанией «Сбербанк лизинг» о поставке 14 Boeing 737, в большей степени модификации NG. Все они встанут в случае вступления запрета в силу, «где бы ни были зарегистрированы сами их самолеты», говорит прошлый топ-менеджер одной из авиакомпаний. А некоторые утверждают, что это — месть за банкротство «Трансаэро»: руководитель МАК Татьяна Анодина является матерью крупнейшего акционера «Трансаэро». Продавцом выступал основной владелец группы S7 Филев. МАК, хотя и остановил действие сертификата, формально отношения к самолетам данного типа не имеет. При всем этом МАК заявляет, что Росавиация, зная о недостатках в работе системы, не реализует свое право на остановку полетов Boeing 737 в РФ, тем самым не обеспечивая безопасность полетов. Согласно оценкам ГосНИИ гражданской авиации, по результатам минувшего года А320 занимает больше 35 процентов русского рынка авиаперевозок по пассажирообороту, Boeing 737 — 17,5 процентов.
