В расчетах тарифа обозначено, что коэффициент 5,5 взят из немецких исследований. Минтранс при этом заявляет, что значение этого показателя — 5,5 — взято из немецких исследований, так как советские данные (СНиП 2.05.02-85) устарели.
Но в первичном исследовании, на которое ссылается Минтранс, показатель равняется не 5,5, а 4,5. Исходя из этих данных и из указанного ведомством коэффициента, большегрузы должны возмещать 56 процентов всей суммы (101 млрд руб. в ценах 2010 года).
Специалисты МЭР обратились с резонным вопросом к сотрудникам из Минтранса: почему в изначальных данных указан один коэффициент, а по сути применяется другой — больший. Неназванный источник, знакомый с деталями подсчетов, в беседе с изданием предположил, что использование устаревших данные может быть связанно с желанием разработчиков манипулировать некими показателями, чтобы обеспечить проекту хотя бы нулевую доходность.
Русской службе BBC также удалось выяснить, что конкурс на проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для расчета тарифа системы «Платон» проводила компания «КИК „ТрансПроект“». Но в течении позапрошлого года указанный стандарт был обновлен и коэффициент был снижен до 3,5. В Минэкономразвития Русской службе Би-Би-Си проинформировали, что замечания ведомства не были учтены при утверждении решения руководства в середине позапрошлого года. -85, введенный в самом начале июля 2013-ого года. Но замечания не были приняты во внимание.
Таким образом, как заключается в материалах BBC, ответственность за часть ущерба, наносимого легковыми автомобилями, перекладывается на водителей фургонов. Все трое являются близкими партнерами Аркадия Ротенберга, отца Игоря Ротенберга, одного из совладельцев «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС). В то же время в Минтрансе подсчитали, что каждый большегруз проезжает в год 8,5 тыс. километров, тогда как некоторые автомобили проходят до 200 000 километров. Она подразумевает взимание платы с транспортных средств, вес которых превосходит 12 тонн.
